為緩解本市早晚高峰時段出租汽車路面揚招、傳統電調“打車難”狀況，4月13日起，本市出租汽車高峰時段將安排值班營運車。屆時6000輛張貼“高峰車”指定標識的出租車，將只服務揚招和電調，對打車軟件說不。（解放日報4月10日）
近段時間以來，有關打車軟件的爭論此起彼伏，有人認為，打車軟件讓打車方便了，是一種“互聯網+”改變社會，創造了新的模式；但是也有人認為，打車軟件不僅沒有讓打車方便，揚招拒載，司機更忙，反而使打車更難。不過一個不爭的事實是，在車輛總量有限的前提之下，打車軟件形成了一種叫車等待成本，對于那些或因臨時起意，或因突發事件形成的揚招，形成了叫車難，是另一種意義上的“等車”擁擠。尤其在高峰時段，車輛供不應求的情況下，打車軟件調配閑置資源的功能就顯得更加弱化。在此情況下，要求“高峰車不允許使用打車軟件，只接待揚招”的政策可謂“應運而生”。
表面來看，這一政策似有干預市場運行之嫌，似乎減損了那些習慣于用叫車軟件“提前下單”者的利益，對于司機來說，貌似也動了他們“手里有活心中安”的“安全感”奶酪。但在更廣泛范圍內，這一政策節約了現實世界里的等車成本，讓大街上公共服務的更加觸手可及。對于那些因為特殊情況臨時用車者、沒有打車軟件可用的打車者（如老人）是真正的福音，解決了更大范圍的社會問題，使得出租車資源的配置更加高效。
當然，高峰出租車模式也并非“包治百病”。筆者以為，一方面，相關部門還要加大車輛供給研判，看到底需不需要更多的出租車，目前總量是過多還是過少？這些都要進行測算，要拿出一個數據。否則很有可能大家會把因車輛總量稀缺而導致的揚招難，又歸咎于因不能用打車軟件而形成的找車難，讓政府做了好事卻被誤傷。同時，研判后也要有行動，如是否應當加大車輛供給的行動。另一方面，一定要保持部分打車軟件可預訂的渠道，要看到畢竟也確實還有一部分民眾有提前訂車的需求。社會情況是多樣的，切忌“一刀切”，政策要考慮到大方向，但在某些地方也要精細施力。
發揮市場的決定性作用，認識到市場是聰明的，但也不要忘記市場有時也會有負面性。正因這樣，需要我們對市場某些方面要有規制。那些習慣于在高峰時使用打車軟件叫車的市民也應換位思考，不要因可訂資源減少而心生抱怨，因為畢竟可能會有那么一天，您因為突發事件或急事想要揚招出租，而正好這時您的手機卻沒電了，如果滿大街的出租車都忙于跑“預訂”單子，那極有可能會無視您的揚招，從而耽誤了您的大事兒。